Tesla VTC : voici le vrai bilan de ma Model Y après 190 000 km.
Plus de 10 000 € d’économies par an, un incident à 2 000 €, une assurance qui pique, une batterie qui tient bien, et un entretien quasi inexistant.
Je te montre tout : chiffres, galères, coûts, et ce que je referais (ou pas).
Je roule en Tesla Model Y en VTC depuis 2 ans et demi, plus de 190 000 km au compteur.
Résultat : je gagne plus et je m’emmerde moins avec l’entretien qu’avec ma Mercedes thermique.
Mais tout n’est pas parfait.
Je vais te montrer :
- pourquoi j’ai quitté la thermique,
- mon autonomie réelle,
- l’entretien voiture électrique Tesla en VTC,
- l’incident qui m’a coûté 2 000 €,
- et pourquoi, malgré tout, je continuerai en Tesla VTC.
Pourquoi je suis passé en Tesla VTC
Avant la Model Y, j’étais comme beaucoup : attaché à Mercedes.
- Mercedes Classe C pour bosser,
- j’hésitais avec un GLB thermique,
- et en face : Tesla Model Y Long Range.
Les prix étaient proches. Le marché de l’occasion Tesla ne valait rien :
les Model Y d’occasion étaient quasi au prix du neuf, donc aucun intérêt.
J’ai pris ma calculatrice (celle qui est devenue mon calculateur de coût au kilomètre 🧮) et j’ai comparé :
- gasoil vs électricité,
- entretiens Mercedes à 600 € la révision,
- risques de pannes (turbo, boîte, FAP, etc.),
- garantie Tesla : 8 ans ou 190 000 km sur batterie + moteur.
Résultat de mes calculs :
👉 environ 10 000 € d’économie par an avec la Tesla vs le GLB thermique, à kilométrage VTC.
À partir de là, le choix était simple :
je suis passé Tesla VTC.
🧮 Si tu veux faire le même calcul :
calcule ton coût au km (carburant/élec, assurance, entretien, pneus…) avant d’acheter.
C’est ce qui fait la différence entre “bel achat” et “vraie rentabilité”.
Les premiers jours : VTC Tesla Paris → Bordeaux
J’achète ma première voiture neuve de ma vie comme un bourrin :
- vendredi soir : je clique sur le site Tesla,
- virement de 50 000 €,
- mardi : on m’appelle, ta voiture t’attend à Paris.
J’arrive chez Tesla à Paris, parking pas ouf, je m’en fous, je veux la voiture.
Je récupère la Model Y, batterie à 40–50 %, et je pars direct pour Bordeaux.
Ce que je remarque tout de suite :
- accélérations de malade (350 ch, 0 à 100 en 5s),
- je pousse, je monte à 180–190,
- je sens la voiture qui flotte un peu → je me fais peur → je redescends 🤣
Et là, première réalité du VTC Tesla Paris / Bordeaux :
- les pourcentages de batterie descendent vite quand tu joues avec la pédale,
- le GPS t’indique tes arrêts recharge,
- tu découvres les pauses de 30 minutes pour recharger, la petite sieste, Netflix, tout ça.
Au début, c’est contraignant.
Après, tu t’y fais, surtout quand tu vois ce que tu dépenses en électricité par rapport au gasoil.
Autonomie réelle de ma Tesla Model Y en VTC
On va être concret, pas marketing.
- Autonomie annoncée : 520 km
- Autonomie réelle neuve : entre 450 et 500 km selon l’usage.
En ville + rocade (profil Bordeaux)
Mon usage type :
- un peu de ville,
- beaucoup de rocade,
- un peu d’autoroute,
- climat tempéré (15–20°C).
Résultat quand la voiture était neuve :
👉 450–500 km réels avec 100 % de charge, sans forcer.
Aujourd’hui, à 190 000 km :
- l’ordinateur me donne ~460–465 km à 100 %,
- en réel je fais 400–430 km, avec 10–20 % d’autoroute, pas mal de rocade, un peu de ville.
Impact du froid
En dessous de 10°C, tu le sens direct :
- entre 5 et 10°C → environ –10 % d’autonomie,
- entre 0 et 5°C → plutôt –20 %,
- vent + froid = tu cumules les pertes.
Si tu bosses en région froide, tu dois prévoir plus de temps de recharge dans ta journée.
Sur autoroute
Sur voie rapide / autoroute :
- je tombe à 300–350 km d’autonomie réelle,
- exemple : Bordeaux → 200 km d’autoroute, je pars à 100 %, j’arrive à ~49 %, impossible de faire l’aller-retour sans recharge.
C’est la réalité d’une Tesla VTC :
parfaite en urbain / péri-urbain, correcte sur autoroute, mais faut organiser tes recharges.
Entretien voiture électrique Tesla (en VTC, à 190 000 km)
C’est LA question que tout le monde se pose :
l’entretien voiture électrique Tesla, ça coûte combien en VTC ?
Franchement : à part les pneus, il n’y a pas grand-chose.
🛞 1. Les pneus : ta plus grosse dépense
Premier train de pneus :
- j’ai fait 74 000 km avec.
Sauf que j’ai fait une connerie :
je ne regardais pas l’intérieur des pneus arrière.
De l’extérieur, ça allait. En réalité : j’étais sur la ferraille.
À ne surtout pas reproduire.
À mon avis :
👉 faut viser 50 000–60 000 km max par train de pneus.
Niveau prix :
- pneus d’origine Hankook : environ 700 € HT les 4 sur des sites type Centrale Pneus (prix variables),
- moi, j’ai déjà payé 311 € HT les 2 pneus arrière.
Total à 190 000 km :
j’ai changé 2 fois et demi :
- 2 fois les 4 pneus,
- 1 fois seulement l’arrière.
💡 Astuce
Fais intervertir les pneus tous les 10 000 km.
Chez Tesla, ça coûte 47 € et ça prolonge la durée de vie.
🚿 2. Essuie-glaces
Rien de fou ici :
- 1 à 2 fois par an,
- ~50 € le jeu chez Norauto ou autre,
- donc 100 € / an max si tu es large.
🌬️ 3. Filtres habitacle / pollen
Tesla te prévient dans l’appli quand ils sont à changer.
Moi, j’ai tout fait d’un coup :
- filtres habitacle,
- filtre pollen,
- filtres intérieurs.
J’en ai eu pour environ 250 € de pièces.
Je les ai changés moi-même en suivant les tutos (Tesla + YouTube).
⚠️ 4. L’incident à 2 000 € (roulement, porte-moyeux)
Là, c’est l’addition qui pique.
Deux erreurs de ma part :
- Je prends un virage un peu serré, je frotte fort un trottoir → choc sur l’arrière.
- Quelques temps après, je recule un peu trop dans l’eau de mer pour mettre mon jet-ski à l’eau → une vague monte sur la roue.
Résultat quelques jours plus tard :
- gros bruit de roulement,
- diag : roulement HS,
- mais aussi porte-moyeux touché (léger jeu) → à changer + parallélisme.
👉 Facture totale : ~2 000 €.
Ce n’est pas une “maladie Tesla”, c’est une conséquence de choc + eau de mer.
Mais retiens un truc :
avec une VTC Tesla aussi lourde, un trottoir mal pris peut te coûter très cher.
🔧 5. Bilan entretien sur 190 000 km
Sur presque 200 000 km, j’ai fait :
- pneus (2,5 fois),
- essuie-glaces,
- filtres habitacle/pollen,
- un incident à 2 000 € (ma faute),
- aucune vidange, pas de révision à 600 €, pas de courroie, pas de FAP, pas de turbo.
Comparé à une thermique, l’entretien voiture électrique Tesla reste clairement ridicule…
surtout pour un usage intensif en VTC.
Batterie, usure, assurance : les vrais chiffres
🔋 Usure de la batterie
À 100 000 km :
- perte d’environ 7 % d’autonomie.
À 190 000 km :
- perte d’environ 11 %.
Je charge surtout :
- sur des bornes lentes,
- à 80–90 %,
- très peu de charges à 100 % en rapide.
Résultat : batterie en très bon état.
📉 Assurance : la vraie erreur que j’ai faite
Et là, on arrive sur ce qui fait mal…
J’ai pris :
- une version intégrale (4 roues motrices),
- 15 CV fiscaux.
Conséquences :
- beaucoup d’assureurs ne veulent pas l’assurer,
- ceux qui acceptent te massacrent.
Mes chiffres :
- j’ai déjà été à 400–500 €/mois,
- aujourd’hui : ~360 €/mois,
- avec un bonus qui n’est pas à 50 %, ok, mais ça reste énorme.
Si je devais recommencer pour un usage VTC :
👉 Je prendrais une Tesla Model Y Propulsion / Standard, moins puissante, moins chère à assurer, mais largement suffisante pour le boulot.
C’est là où tu peux faire ta propre VTC révolution / vtc revolution :
en choisissant une config rentable, pas juste “celle qui fait rêver sur la fiche technique”.
Confort, clients et image premium
🪑 Confort conducteur
Pour faire simple :
- confort proche d’une BMW ou Mercedes,
- sièges top, bien maintenus, chauffants,
- seul vrai manque : ventilation de sièges (sur les anciennes).
Suspensions :
- un peu dures, oui,
- mais c’est ce qui donne la tenue de route,
- si tu veux un truc qui flotte, tu prends pas une Tesla.
Aucune vibration, aucun bruit parasite à 200 000 km.
La voiture vieillit très bien.
👥 Confort client et espace
Je fais 1,85 m, siège bien reculé.
Même comme ça :
- personne ne touche le siège derrière,
- même les grands sont à l’aise.
Coffres :
- coffre avant : une valise cabine + sac à dos,
- coffre arrière + sous-coffre :
→ facilement 4 grosses valises + bagages cabine.
Perso, dès le premier jour :
- j’ai viré le cache-bagages,
- je l’ai mis au garage, il y est encore,
- en VTC, ça ne sert à rien, ça te gêne pour charger les valises.
🎧 Son, toit pano, techno
Pour les clients, c’est premium :
- son de malade (13 HP + sub, double vitrage),
- toit panoramique → les clients et les enfants kiffent,
- silence à bord → ambiance de berline haut de gamme.
Pendant les recharges :
- tu lances Netflix ou YouTube,
- tu baisses un peu le siège,
- et tu ne vois pas passer les 20–30 minutes.
Pour l’image, clairement, c’est une vtc révolution par rapport à une berline thermique lambda.
Fiabilité électronique
En 2 ans et demi :
- 1 seul bug : écran noir,
- la voiture roulait encore,
- reset avec frein + les deux molettes du volant → problème réglé, jamais revenu.
Mises à jour :
- si tu lances une MAJ de 50 minutes, la voiture est immobilisée,
- fais-le chez toi, pas entre deux courses.
Avec l’abonnement :
- tu peux voir les caméras à distance,
- tu as une alarme, le mode Sentinel (surveillance),
- bon, moi je me suis fait rayer un jour, le Sentinel n’a rien enregistré… donc ce n’est pas magique non plus.
Alors, est-ce que la Tesla VTC est vraiment rentable ?
En résumé, pour un chauffeur VTC :
✅ C’est rentable si :
- tu fais beaucoup de km (usage pro, pas 10 000 km/an),
- tu prends une version bien assurée (propulsion, pas 15 CV),
- tu optimises tes charges (bornes lentes, abonnements, heures creuses),
- tu gères tes pneus et ton entretien.
❌ Ça peut devenir moins intéressant si :
- tu payes une assurance délirante,
- tu fais peu de km,
- tu prends une config trop puissante “pour le plaisir”.
Moi, à plus de 190 000 km :
- j’ai économisé plus de 10 000 € par an par rapport à ma thermique,
- j’ai une voiture qui vieillit bien,
- mes clients adorent,
- et je compte la pousser le plus loin possible (400, 500, 600 000 ? on verra).
Si tu veux savoir si toi aussi tu peux faire la même bascule :
👉 prends ton kilométrage, ton assurance, ton type de trajets,
👉 mets tout ça dans un calculateur de coût au kilomètre,
et tu verras si, pour toi, la Tesla VTC est une bonne idée… ou pas.
